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Pourquoi est-il difficile d'acheter un vélo en ce printemps 2021 ?

La pénurie de vélos va probablement perdurer jusqu'en 2022 Les pièces détachées pour vélos se font rares, la demande explose, les prix augmentent…

La pénurie de vélos va probablement perdurer jusqu'en 2022

Les pièces détachées pour vélos se font rares, la demande explose, les prix augmentent… Le vélo connaît sa première crise industrielle. Les constructeurs automobiles et aéronautiques auraient rêvé d'une telle situation. Mais l'année dernière, les fabricants de vélos ont fait face à une crise sans précédent. De mai à juin 2020, juste après le premier confinement, les ventes de vélos à assistance électrique ont augmenté de 117%.

C'est une bonne nouvelle pour l'industrie, qui n’est pas prête de s’arrêter !

 

La demande est telle qu'il est quasiment impossible de la satisfaire dans un délai raisonnable. Le problème est de trouver des pièces détachées.

95% des pièces et composants proviennent d'Asie, et l'offre dépasse la demande après le confinement au printemps 2020. Les Français ont d'abord pensé que cette année serait sombre, ils ont donc passés moins de commandes ; tandis que les Américains ont compris que la marée montait et ils ont donc rempli leurs cahiers de commandes.

C'est un peu comme l'histoire des masques", a expliqué le directeur de Leon Cycle, dont le siège est à Shanghai.

 

En effet, l'année dernière, les usines des marques les plus importantes de la planète, comme Shimano ou Schwalbe, n'ont pas pu répondre à la demande même en tournant en 24/7. Pour les fabricants, de plus en plus de commandes ne peuvent être exécutées dans un délai raisonnable. En bout de chaîne, le client final ne peut pas choisir le modèle ou la couleur, et seulement accepter ce qu'ils trouvent dans leur magasin.

 

Les commandes sont parfois livrées un an après

Les fabricants passent plusieurs jours au téléphone à la recherche de cadres, fourches, selles, dérailleurs, plateaux, roues ou pneus, et une fois la commande passée.

Ils doivent attendre 6 à 15 mois pour la livraison. Et tout n'arrive pas ensemble, parfois, les roues, les selles et les pédales sont perdues.

 

J'ai un stock de vélos qui peuvent être livrés, mais nous attendons toujours des pneus et cherchons des remplaçants pour les modèles que nous prévoyons. Sinon, pour les modèles dont nous avons le plus besoin, faute de pièces, les commandes passées aujourd'hui ne seront pas livrées avant début 2022", affirme Guillaume Adriansen, co-fondateur de Le Velo Mad, ses vélos sont assemblés par MFC, qui est l'une des plus importantes usines de France. Il en va de même pour la grande usine 2Feel, où un autre constructeur français a déjà vendu 80% de sa production prévue d'ici septembre.

 

L'attente de certains modèles de dérailleur ou de frein à disque peut prendre jusqu'à un an. Selon Grégoire Brunet, cela prend habituellement trois mois. Mais nous sommes encore en mesure de livrer cet automne car nous avons anticipé ce phénomène et passerons les commandes avant 2023".

 

La chaine d'approvisionnement s’avère difficile pour les petites entreprises

Les grosses commandes sont la force motrice de la guerre. "L'usine donne la priorité aux grandes marques ou aux commandes de gros volumes, ce qui explique pourquoi les petites entreprises sont les plus punies", a déclaré Albin Wavrin.

 

Sur Facebook, Cycles HB21 de Dijon a dénoncé cette situation. Il doit attendre 27 semaines pour une cassette 10 vitesses de Shimano alors qu’elle est disponible à un tarif très compétitif sur ProbikeShop, un site français spécialisé bien connu en l'Europe.

 

L'augmentation des prix est un autre impact de la crise. Le prix du composant le plus courant a augmenté de 30 %, pour d'autres, comme certains modèles de fourches ou de roues avant et d'autres produits de haute technologie, « sont 2 à 10 fois plus chers que l'année dernière. », afirme Albin Wavrin. Cela signifie également payer plus pour le transport. Il y a une pénurie de conteneurs, moins il y en a, plus le prix est élevé.

Pour un conteneur entre Shanghai et Le Havre, le prix est passé de 2 000 $ à 10 000 $, a déclaré Albin Wavrin.

 

Les prix montent, les profits baissent

Chez certains constructeurs, la hausse des prix des vélos est déjà programmée pour le printemps prochain. « Ils seront globalement 5 à 10 % plus chers, mais la concurrence est de plus en plus féroce et nous limiterons la hausse à moins de 10 %, quitte à ce que nos marges baissent », a révélé Grégoire Brunet.

 

Pour des raisons mécaniques, cette situation perdurera jusqu'en 2022. L'usine de composants n'envisage pas d'augmenter sa capacité de production, mais le constructeur envisage d'en vendre davantage. Leon Cycle s'attend à ce que ses ventes mondiales triplent, passant de 100 000 à 300 000 vélos. MFC, l'un des experts français, a produit 400 000 vélos en 2020 et prévoit qu'il produira 700 000 vélos d'ici 2024.

 

Les fournisseurs vont-ils implanter des usines en Europe pour se rapprocher des clients ? Rien n'est incertain. D'abord en raison des coûts salariaux différents, mais aussi parce qu'ils craignent que l'approche de la maturité du marché ne ralentisse les ventes après 2023.

L’année dernière, les ventes de vélos ont doublé, atteignant 7 millions en 2020 ; elles devraient atteindre10 millions en 2021 et 17 millions en 2030. Donc, si la capacité de production du fournisseur de composants n'augmente pas, la pénurie peut perdurer longtemps.

 

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